La Bombe

128

64 x 2 = 128

127

126 + 1 = 127

126=126

WaW Tiamat Bac S ???

125 La Peugeot Type 125 est une voiture type " sport " commercialisée par Peugeot en 1910 à l'époque d'Armand Peugeot (1849-1915), fondateur des automobiles Peugeot en 1889.

En 1910 Peugeot possédait sept succursales de vente :

Paris, Marseille, Lyon, Nancy, Bordeaux, Lille et Londres en Angleterre.
Cette voiture était construite dans les usines historiques d'Audincourt près de Sochaux et de Lille.

BOUYGUES TELECOM (BTL)



124 - GESLIN Anthony (FRA)
Né le 09/06/1980 à Alençon (France) (FRA)
Taille : 1.81 m
Poids : 71 kg




5 victoires, 13 podiums
2007. Bouygues Telecom
1er du Trophée des Grimpeurs
6e une étape du Critérium du Dauphiné-Libéré
15e deux étapes du Tour de France (Montpellier, Castres)
2006. Bouygues Telecom
1er de Paris-Camembert
3e du Grand Prix d'Ouverture, de la Route Adélie
5e de la Coupe de France
8e du Championnat de France (Chantonnay), une étape du Tour de France (Paris)
12e une étape du Tour de France (Saint-Quentin), de Paris-Tours
18e du Tour des Flandres
88e du Tour de France
Abandon dans la seizième étape du Tour d'Espagne
2005. Bouygues Telecom
1er une étape du Circuit de Lorraine (Rombas)
3e du Championnat du Monde (Madrid)
5e de la Chateauroux Indre Classic
6e trois étapes du Tour de France (Mulhouse, Montpellier, Pau)
8e de Paris-Camembert, une étape du Tour de France (Tours), deux étapes du Tour d'Espagne (Vinaroz, Burgos)
13e du Championnat de France (Boulogne/Mer)
14e du Het Volk
18e de Paris-Tours
97e du Tour de France
Non partant dans la dix-septième étape du Tour d'Espagne
2004. Brioches La Boulangère
1er de la Route Adélie
5e du Tour de Wase Scheldeboorden
7e du Tour de Poitou-Charente
9e du Grand Prix de Rennes
18e de Paris-Tours
2003. Brioches-La Boulangère
1er de l'Etoile des Espoirs
2e une étape de l'Etoile des Espoirs, du Grand Prix Rudy-Dhaenens, du Grand Prix de Plouay
3e deux étapes de l'Etoile des Espoirs, une étape du Tour de Hessen
4e du Tour de Vendée
5e de la Polynormande
8e du Grand Prix de Lillers
10e du Grand Prix de Denain, de Paris-Camembert, des Quatre Jours de Dunkerque, du Grand Prix de Wallonie
11e du Grand Prix d'Isbergues
114e du Tour de France
2002. Débuts pros chez Bonjour
2e une étape du Tour de l'Avenir
3e une étape du Tour de la Région Wallonne, une étape du Tour du Limousin
4e du Grand Prix de Lillers, une étape du Tour de l'Avenir
7e du Tour de Picardie
9e du Tro Bro Leon, de Paris-Bourges
2001. Stagiaire chez Bonjour
2e une étape du Tour de l'Avenir

123


N° 123
ASSEMBLÉE NATIONALE
15 novembre 2006

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PRÉVENTION DE LA DELINQUANCE - (n° 3338)

Commission
Gouvernement


Non soutenu
AMENDEMENT N° 123

présenté par

M. Mariani

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ARTICLE ADDITIONNEL

APRÈS L'ARTICLE 26 bis, insérer l'article suivant :

Après l’article 777-1 du code de procédure pénale, il est créé un article 777-1-A ainsi rédigé :

« Art. 777-1-A : Les mentions des condamnations prononcées pour les infractions prévues à l’article 706-47 ne peuvent être exclues d’aucun des bulletins du casier judiciaire. »

EXPOSÉ SOMMAIRE

Le bulletin n° 3 du casier judiciaire comporte le relevé des condamnations pour les crimes et les délits ayant entraîné une condamnation à une peine privative de liberté supérieure ou égale à 2 ans sans sursis, à une peine privative de liberté inférieure à deux ans sur décision expresse du tribunal, à une interdiction d’exercer une activité professionnelle ou sociale en rapport avec l’infraction (qui ne soient pas assorties d’un sursis) pendant la durée de la mesure (soit 5 ans maximum) et enfin à une peine de suivi socio-judiciaire ou à une interdiction d’exercer une activité professionnelle ou bénévole avec les mineurs. Les condamnations peuvent être exclues du bulletin n° 3 sur requête du condamné et soumises à la décision du tribunal.

Toutefois, ne sont pas mentionnées au B3 les condamnations exclues du bulletin n° 2, c’est-à-dire celles dont la mention a été expressément exclue par le juge, les condamnations à un sursis avec ou sans mise à l’épreuve dès lors que la peine est non avenue (sauf pour les sursis avec mise à l’épreuve d’un suivi socio judiciaire ou d’une interdiction de l’exercice d’une activité professionnelle ou bénévole avec des mineurs pendant la durée de la mesure), les condamnations au retrait de l’autorité parentale ainsi que certaines condamnations prononcées en application de l’ordonnance du 2 février 1945 (notamment les peines privatives de libertés).

Il faut préciser que le bulletin n° 2 du casier judiciaire peut être délivré aux Préfets et administrations publiques pour l’obtention d’un emploi public, aux autorités militaires, aux administrations et personnes morales, aux Présidents des tribunaux de commerce ainsi qu’aux administrations et personnes morales chargées du contrôle de l’exercice d’activités professionnelles ou sociales susceptibles de contenir des restrictions du fait de condamnations pénales.

Le bulletin n° 3 ne peut être réclamé que par la personne à laquelle il s’applique et non par un tiers.

Ainsi, lorsque l’auteur d’un viol ou d’une agression/atteinte sexuelle sur mineur n’a pas été condamné à une peine de suivi socio-judiciaire ou à une mesure d’interdiction d’exercer une activité en lien avec les mineurs (peine complémentaire) ou lorsque le tribunal a décidé de l’exclusion de la condamnation du bulletin n° 3, l’auteur pourrait briguer et se voir confier des tâches ou des activités en lien avec des mineurs dès lors que celle-ci n’est subordonnée qu’à la simple délivrance du bulletin n° 3 du casier judiciaire (c’est ce que prévoit l’article L. 133-6 du code de l’action sociale et des familles). Ainsi, le tribunal correctionnel de Marseille, en octobre dernier, (décision non publiée) a condamné pour des faits d’atteintes sexuelles sur mineur un professeur du conservatoire d’Istres, à une peine de six mois d’emprisonnement avec sursis. Compte tenu des explications fournies, ce condamné ne verra pas sa condamnation figurer sur son bulletin n° 3 (peine non ferme) et pourrait prétendre à un emploi dans une colonie de vacances ou comme professeur à domicile via un organisme (type Acadomia, Complétudes), par exemple.

Si l’on se rapporte aux condamnations exclues du bulletin n° 2, les condamnations prononcées à l’encontre de mineurs reconnus coupables d’atteintes sexuelles, d’agressions sexuelles et de viol sur mineur ne figurent pas dans le bulletin n° 2. De même, les condamnations assorties de sursis seront retirées du casier judiciaire (B2) pour tout condamné, dès lors que le délai de 5 ou 10 ans est passé (condamnations considérées comme non avenues).

De telles dispositions laissent la porte ouverte à des risques encourus par les mineurs, notamment en matière sexuelle et justifient le présent amendement.

122 Stridsvagn 122





Stridsvagn signifie simplement en suédois « char de combat ». Stridsvagn 122 (Strv 122) est la deuxième version du char d'assaut d'origine allemande Léopard 2 achetée par l'armée suédoise. Celle-ci, qui possédait déjà 160 chars Léopard 2 A4 sous la dénomination Stridsvagn 121 (Strv 121), a acheté 120 Stridsvagn 122, basés sur le Léopard 2 A5 tous livrés.

Vis-à-vis de la version du Léopard 2 sur laquelle il est basé (Léopard 2 A5), le Strv 122 peut tirer des munition suédoises et israéliennes, et possède un blindage renforcé vis-à-vis des projectiles tombant d'en-haut. D'abord baptisée 2 I, puis 2 S par le constructeur Krauss-Maffei Wehrtechnik, cette dernière version a été offerte à l'exportation sous la dénomination de 2A6ex.

Lors de sa mise en service, le Strv 122 était le char le plus avancé au monde. La Suède l'a choisi pour avoir essayé le Leopard 2 A5 en même temps que le char américain M1A2 Abrams de General Dynamics Land Systems, le char Leclerc de Giat Industries, et le Challenger 2 de Vickers Defense Systems.

DIMENSIONS. Longueur: 9,97 m y compris le canon tourné vers l'avant, 7,93 m pour le véhicule seul.

PERFORMANCES Vitesse: 72 km/h en marche avant, 31 km/h en marche arrière. Autonomie: 470 km (à 50 km/h sur route), 150 km (à 25 km/h hors route) garde au sol 0,53 m en marche avant, 0,49 m en marche arrière. Pente maximale : 30 degrés. dévers maximum : 16 degrés. Obstacle vertical : 1,1 m. Fossé : 3,1 m. Gué 1,4 m. Aucune submersion. Contenance en carburant : 1 160 litres.

121

120 Construction du temple de Bacchus à Baalbek.

119

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117 Lockheed Martin F-117 Night Hawk





La conception du F-117 remonte au début des années 1975, lorsque les bureaux d'étude de Lockheed furent chargés d'étudier un avion furtif. Pour ce faire l'avionneur californien a conçu un avion possédant des formes polyédriques, ses entrées d'air (qui trahissent les avions) sont cachées derrière des grilles et son revêtement absorbe les ondes radars (RAM). Lockheed a dû inventer un système de contrôle des émissions infra-rouge des tuyères moteurs. Aujourd'hui le F-117 est sans cesse amélioré. C'est en mars 1976 que Lockheed fut désigné pour construire deux prototypes de ce qui allait être le premier avion furtif du monde. Il est si furtif que sur un écran radar sa signature équivaut à celle d'un pigeon.

Le premier exemplaire du F-117 construit à taille réduite s'envola en décembre 1977 de la zone 51 qui héberge la base secrète d'essais en vol de l'USAF à Groom Lake dans le désert du Nevada. Cet exemplaire était propulsé par 2 moteurs General Electric GE CJ610. Mais ces deux exemplaires se sont écrasés parce que les essais se faisaient de nuit, ce qui est très difficile pour faire des essais. C'est en décembre 1978 que, sous le nom de code « Senior Trend », Lockheed reçut le contrat définitif de la construction du F-117. Son développement fut rapide mais malgré sa modernité, certains éléments sont empruntés d'autres avions déjà existant, en particulier les roues, les moteurs, les freins, les commandes de vol et le système de navigation qui proviennent d'avions du type A-10, F-15, F/A18,.... le F-117 est en service dans plusieurs escadres, la première escadre à en être équipée fut le 4450th Tactical Group basé à Nellis dans le Nevada, suivi du 37th Fighter Wing. Le F-117 fut construit à 59 exemplaires. Aujourd'hui tous ces avions ont été affectés au 49th Fighter Wing, basé à Holloman Air Force Base dans le Nouveau-Mexique. Le 49th FW est composé de 2 escadrons opérationnels (8th et 9th) Fighter Squadrons et d'un escadron d'entraînement (7th FS). Ces F-117 sont surtout utilisés pour les opérations de l'Air Force à l'étranger (Europe et Moyen-Orient).

Les F-117 devraient être maintenus en service opérationnel jusqu'en fin 2008, pour cela ils sont très souvent modernisés (nouveau système de navigation et conduite de tir). Ils seront gardés en condition de vol et éventuellement réactivés selon les besoins pour ce type de plate forme

Le F-117 a connu son baptême du feu en 1989 au Panama, puis a été utilisé à grande échelle pour la guerre en Iraq en 1991, pendant la guerre du Kosovo en 1999 où un appareil a été abattu puis pendant la Guerre en Irak de 2003.

116

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114 Osroes, le roi des Parthes, détrône le roi d'Arménie, un vassal des Romains, et le remplace par son neveu Phartamasaris.

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112 Route 112 (Québec)




Route provinciale québécoise, la 112 suit une orientation est/ouest et dessert la rive sud du Fleuve Saint-Laurent. Elle commence à l'ouest au centre-ville de Montréal, sous le nom de rue Wellington, elle traverse ensuite le Fleuve Saint-Laurent sur le pont Victoria et elle se termine à Frampton à une intersection avec la route 275. Elle dessert donc les régions de Montréal, de la Montérégie, de l'Estrie et de Chaudière-Appalaches.

Sur la rive-sud de Montréal, elle devient à partir de la route 134, une route à 4 voie à chaussées séparées et ce pour trentaine de kilomètres, c'est-à-dire jusqu'à la route 227 à Marieville. Sur les premiers 5 kilomètres de ce tronçon, alors qu'elle porte le nom Boulevard Sir Wilfrid-Laurier, elle chevauche la route 116 et possède les standards autoroutiers. Plus à l'est, à Granby, elle passe en plein centre-ville et porte le nom de rue Principale; idem à Magog. À Sherbrooke, elle est la principale artère commerciale de la ville, portant successivement les noms de Boulevard Bourque (dans les anciennes villes satellites de Deauville et Rock Forest, annexées depuis 2002) et rue King (à Sherbrooke). Entre Montréal et Sherbrooke, elle n'est plus, de nos jours, une route transit, mais plutôt une route touristique et de circulation locale. (Elle fut cependant pendant longtemps, à l'époque où elle était la route provinciale 1, le lien principal entre Montréal et les Cantons-de-l'Est, jusqu'à ce que l'autoroute 10 la détrône dans cette fonction.) À l'est de Sherbrooke, et ce jusqu'a sa destination finale, Frampton, la situation est toute autre, elle est le principal lien routier entre ces deux points, entre le centre de la Beauce et l'Estrie. À Thetford Mines, où elle porte le nom de Boulevard Frontenac, elle est l'artère routière la plus importante de la ville.




Principales villes traversées:

Montréal
Saint-Lambert
Saint-Hubert
Chambly
Marieville
Granby
Waterloo
Magog
Sherbrooke
Thetford Mines
Frampton

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c'est le nombre de sms que ma soeur envoi tout les 2jours^^

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108 --->> Tacite écrit Historiae, un ouvrage historique sur son époque

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